在各種目光和各種聲音的“密切關(guān)照”下，
新能源汽車(chē)一路風(fēng)風(fēng)雨雨地向我們走來(lái)。雖然開(kāi)局的路難走，但新能源雪球卻越滾越大。像
新能源純電動(dòng)貨車(chē)、純電動(dòng)商務(wù)車(chē)不僅走進(jìn)尋常百姓家，下面一起來(lái)看
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對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買(mǎi)新能源商務(wù)汽車(chē)或純電動(dòng)貨車(chē)時(shí)，大家關(guān)心的話(huà)題就是它的續(xù)航里程。如今，隨著科技的不斷升級(jí)，續(xù)航里程也相應(yīng)上升。尤其是今年，通用電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到了400-500km的水平，打消了大家對(duì)于續(xù)航的焦慮。除了續(xù)航里程，影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的另一大因素就是充電速度。
一般情況下，汽車(chē)會(huì)標(biāo)有“慢速充電時(shí)間”和“快充電時(shí)間”?？斐鋾r(shí)間是各大車(chē)企較大的競(jìng)爭(zhēng)。快充時(shí)間越短，銷(xiāo)量越好，關(guān)注度也越高。我們經(jīng)?？梢栽谛侣劯逯锌吹竭@樣的一句話(huà)：“某款電動(dòng)車(chē)被稱(chēng)為汽車(chē)界的vvo，充電五分鐘持續(xù)兩小時(shí)，告別漫長(zhǎng)的充電煩惱”、“一杯咖啡時(shí)間充電到80%，誰(shuí)說(shuō)電動(dòng)車(chē)不靠譜。”
可見(jiàn)，誰(shuí)的充電時(shí)間越快，在消費(fèi)者面前的話(huà)語(yǔ)權(quán)就越大。既然快充這么厲害，為什么還要慢充呢？俗話(huà)說(shuō)速度上不去。其實(shí)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，也是這個(gè)原因（現(xiàn)階段）?？斐潆m然可以縮短充電時(shí)間，但對(duì)電池的傷害也更大。是不是有點(diǎn)意外，快充竟然傷到了電池？今天，我們來(lái)聊聊這個(gè)話(huà)題。
在解決這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)了解一下慢充和快充的區(qū)別。大家都知道慢充是用交流電來(lái)做的。充滿(mǎn)電的時(shí)間通常為 6-8 小時(shí)。這種充電方式，對(duì)電池的傷害小。充電比較慢，快充是一種應(yīng)急充電方式，采用大功率直流充電（也有交流快充），這個(gè)直流充電電壓一般大于電池電壓，一個(gè)大量的電流離子也會(huì)以快、有效的電流從電池正極流向負(fù)極，完成充電的過(guò)程。
簡(jiǎn)而言之，快充的原理就像一個(gè)小瓶子應(yīng)該已經(jīng)開(kāi)過(guò)小的水才能裝滿(mǎn)水。為了減少時(shí)間，可以開(kāi)到大，當(dāng)然可以一次裝很多，不過(guò)這么大流量的水也有水瓶。影響很大。也就是說(shuō)，在長(zhǎng)時(shí)間快充的情況下，實(shí)際電池承受的電壓是非高的，在這么高的電壓狀態(tài)下，電池肯定是受到影響的。
說(shuō)完慢充和快充的區(qū)別，我們還需要了解一下電池。目前電動(dòng)汽車(chē)使用的電池一般是鋰電池和鉛酸電池。不同電池的發(fā)電機(jī)理不同，對(duì)快充的敏感度也有很大差異。
比如鉛酸電池在充電時(shí)，內(nèi)部電解液逐漸反應(yīng)減少，導(dǎo)致電池容量逐漸下降，續(xù)航里程降低。雖然慢速充電也會(huì)導(dǎo)致電池容量下降，但速度較慢，傷害小。
說(shuō)完鉛酸電池，我們?cè)賮?lái)看看市面上大部分新能源汽車(chē)或純電動(dòng)貨車(chē)使用的三元鋰電池。這類(lèi)電池的特點(diǎn)是重量輕、功率大。但它也有一定的缺點(diǎn)，即在使用過(guò)程中如果出現(xiàn)熱失控，很容易引起火災(zāi)和爆炸。言歸正傳，當(dāng)車(chē)輛是快充，會(huì)向電池輸入比較大的電流，會(huì)影響電池的還原力。電池的還原力降低，汽車(chē)的電池衰減速度會(huì)加快，影響電池的續(xù)航能力和整體性能。
同時(shí)，純電動(dòng)貨車(chē)鋰電池的充放電倍率也值得關(guān)注。這里指的是單位額定容量下的充放電電流。額定容量為100Ah的電池充放電時(shí)20A，充放電倍率為0.2C。一般鋰電池的充電電流設(shè)定在0.2C~1C之間。電流越大，充電越快，但同時(shí)電池發(fā)熱現(xiàn)象也越嚴(yán)重，甚至?xí)l(fā)生自燃。
雖然快充對(duì)電池有一定的傷害，但大家也不必太擔(dān)心。因?yàn)?，為了減少快充電池的損壞，工程師設(shè)計(jì)了一個(gè)重要的部件——bms電源管理系統(tǒng)。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，Bms是快充的核心部件。bms的主要功能是智能管理和維護(hù)每個(gè)電池單元，防止電池過(guò)度充電和過(guò)度放電，延長(zhǎng)電池壽命和監(jiān)控電池狀態(tài)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，bms根據(jù)電池的當(dāng)前狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電電流脈沖寬度、間歇時(shí)間、放電電流脈沖的分段調(diào)整，調(diào)制出合適的電流和電壓來(lái)完成充電，即為盡可能低。為電池充電，因此這些損壞在有限的時(shí)間內(nèi)可以忽略不計(jì)。
一般來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)貨車(chē)任何使用快充的電池都會(huì)損壞電池。但是，如果電動(dòng)汽車(chē)的電池密度、材料、溫度和電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)得合理，那么損壞就會(huì)在合理的范圍內(nèi)。為了讓電池續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，盡量少用快充，不要過(guò)放過(guò)充，想要保護(hù)電池，還是用慢充比較好。
